在邢臺(tái)交警的帶領(lǐng)下，晉城支隊(duì)一行實(shí)地觀摩了邢州大道、濱江路信號(hào)燈綠波帶提速工程，商廈崗等路口交通組織優(yōu)化，路口“借道左轉(zhuǎn)”、“直加右”可變車道，新式防遮擋信號(hào)燈，育紅小學(xué)“五個(gè)一”警校聯(lián)動(dòng)管理模式，交通信號(hào)優(yōu)化聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室工作機(jī)制、流程和創(chuàng)新理念，實(shí)地體驗(yàn)優(yōu)化成效。
在兩地交警交流座談會(huì)上，邢臺(tái)交警支隊(duì)副支隊(duì)長向晉城支隊(duì)做了經(jīng)驗(yàn)介紹。隨后，振業(yè)優(yōu)控專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)向晉城支隊(duì)介紹了我司在邢臺(tái)的服務(wù)項(xiàng)目和階段性初步成效。
2019年5月，邢臺(tái)交警正式引入振業(yè)優(yōu)控專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，雙方聯(lián)合成立“邢臺(tái)市交通信號(hào)優(yōu)化聯(lián)合研究室”。在這一年的時(shí)間里，技術(shù)團(tuán)隊(duì)協(xié)助交警先后開展了多項(xiàng)交通信號(hào)優(yōu)化、交通組織設(shè)計(jì)工作。通過對(duì)城區(qū)100個(gè)路口個(gè)性化定制信號(hào)配時(shí)方案，對(duì)市區(qū)9縱9橫18條主干道實(shí)施“一路一策”優(yōu)化，打造了邢州大道、濱江路、中興大街、襄都路交通信號(hào)綠波帶，成功助力了邢臺(tái)市文明城市創(chuàng)建，實(shí)現(xiàn)了邢臺(tái)市道路交通提速。經(jīng)過多舉并措，邢臺(tái)市單個(gè)路口平均車速提升10%，平均排隊(duì)長度下降近20%。
晉城交警支隊(duì)副支隊(duì)長對(duì)邢臺(tái)市城市交通管理工作給予高度評(píng)價(jià)，達(dá)到了“小城市、大智慧，小投入、大收益”的良好效果。接下來，振業(yè)優(yōu)控專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)將再接再厲，協(xié)助邢臺(tái)交警為城市交通精細(xì)化、專業(yè)化、科學(xué)化管理貢獻(xiàn)一份力量。
]]>近日，重慶北碚一住宅區(qū)居民反映，每次開車上班，門口的道路經(jīng)常堵得水泄不通，車輛壓根找不到縫隙鉆進(jìn)車流大隊(duì)中。住宅區(qū)周邊道路車流量大、車輛擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，確實(shí)給居民帶來許多不便，為此，振業(yè)優(yōu)控攻城獅協(xié)助重慶北碚交警多手段結(jié)合，解住宅區(qū)堵車之困。
路口概況
同康路位于北碚區(qū)蔡家片區(qū)，為東西走向主干道，連接嘉運(yùn)大道、嘉瑞大道、國道G212線等多條主干道。該道路周邊分布碚都佳園、美麗花都等住宅區(qū)，早晚高峰車流量大。
圖1 同康路協(xié)調(diào)優(yōu)化路口分布圖
表1 同康路協(xié)調(diào)優(yōu)化路口情況表
本次協(xié)調(diào)路段全長約1.7公里，共包含4個(gè)信號(hào)控制路口。所有路口車流量基本以同康路的為主，4個(gè)路口均聯(lián)網(wǎng)控制，已具備“綠波帶”設(shè)置的基本條件。
存在問題
車輛停車時(shí)間長，次數(shù)較多。
經(jīng)多次測試后發(fā)現(xiàn)，路段全程共4個(gè)路口，東向西平均停車3次，西向東平均停車3次，嚴(yán)重影響平均行駛速度和降低行車舒適度。
行駛過程中容易出現(xiàn)從一個(gè)路口到下一個(gè)路口剛好進(jìn)入紅燈的情況，且經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)2-3個(gè)路口停車等待的情況。
圖2 美利花都路口停車等待
圖3 中德路口停車等待
表2 同康路車輛行程時(shí)間和平均車速（優(yōu)化前）
優(yōu)化思路和方法
本次綠波協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)主要利用了同康路各路口間距短、紅綠燈設(shè)施完善的條件，協(xié)調(diào)由西向東、東向西兩個(gè)方向的路段，保障兩個(gè)方向的車輛能夠順暢通行，減少停車次數(shù)、行程時(shí)間，提高道路通行效率。
圖4 同康路協(xié)調(diào)路段示意圖
1.統(tǒng)一個(gè)路口公共周期
圖5 同康路各路口周期（優(yōu)化前）
圖6 同康路沿線路口平峰流量圖
經(jīng)調(diào)查同康路沿線主要流量集中在美利花都路口，因此選擇美利花都路口為重點(diǎn)路口，統(tǒng)一以90s作為公共周期做雙向綠波圖。
2.各路口相位調(diào)整
美利花都路口、同康路公租房路口原方案多為單口輪放，不利于協(xié)調(diào)方案設(shè)計(jì)。
在不影響路口正常運(yùn)行的情況下，運(yùn)用搭接相位對(duì)路口進(jìn)行相位相序調(diào)整，以達(dá)到雙向綠波效果最優(yōu)化。
☆美利花都路口相位設(shè)計(jì)
圖7 美利花都路口相位圖（優(yōu)化前）
圖8?美利花都路口相位圖（優(yōu)化后）
☆同康路公租房路口相位設(shè)計(jì)
圖9 同康路公租房路口相位圖（優(yōu)化前）
圖10 同康路公租房路口相位圖（優(yōu)化后）
3、雙向綠波協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)
表3 同康路雙向協(xié)調(diào)優(yōu)化設(shè)計(jì)
圖11 同康路雙向協(xié)調(diào)時(shí)距圖
利用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計(jì)算軟件，對(duì)同康路進(jìn)行雙向協(xié)調(diào)控制方案設(shè)計(jì)，上下行協(xié)調(diào)綠波帶寬為23s，可實(shí)現(xiàn)雙向不停車通過。
優(yōu)化效果
表4 同康路優(yōu)化前后效果對(duì)比
通過本次優(yōu)化，同康路東向西行程時(shí)間提升了112s，平均車速提升12km/h；同康路西向東行程時(shí)間提升138s，平均車速提升10km/h,停車次數(shù)均從3次降為0次。
案例小結(jié)
根據(jù)道路通行需求與實(shí)際情況，攻城獅對(duì)同康路沿線路口進(jìn)行相位調(diào)整和協(xié)調(diào)控制，在保證各路口其他流向正常通行基礎(chǔ)上，有效減少同康路主干道車流停車次數(shù)，降低路段延誤，從而提高行車舒適度及降低油耗。
]]>關(guān)鍵詞：掉頭、車道瘦身、相位調(diào)整
近日，廣州羊城晚報(bào)、金羊網(wǎng)、人民日?qǐng)?bào)、廣州新聞臺(tái)等媒體均報(bào)道了廣州市天河區(qū)車陂路-車陂北路口的交通優(yōu)化措施：該路口南進(jìn)口通過“車道瘦身”的方式增加了一條掉頭車道，緩解高峰期南往南掉頭車排隊(duì)擁堵的問題，優(yōu)化效果顯著，小改動(dòng)大成效，得到媒體及市民的一致好評(píng)。
配合廣州交警實(shí)施的“車道瘦身”措施，振業(yè)優(yōu)控技術(shù)團(tuán)隊(duì)同步對(duì)車陂路-車陂北路口調(diào)整信號(hào)控制及相位配時(shí)方案，使優(yōu)化效果最大化。以上優(yōu)化措施具體如何實(shí)現(xiàn)呢？接下來將為大家一一展現(xiàn)。
路口概況
車陂路-車陂北路口位于廣州市天河車陂北片區(qū)，是由車陂路和車陂北路相交而成的Y形路口。路口南邊為車陂路與廣園快速路互通立交，北邊為環(huán)城高速與車陂、大觀路互通的車陂立交。路口周邊主要有廣氮花園、中海康城花園等住宅區(qū)、車陂建材集散中心，高峰期機(jī)動(dòng)車出入需求和過境需求較大。
圖1 車陂路-車陂北路口位置示意圖
圖2 車陂路-車陂北路口渠化及相位方案（優(yōu)化前）
問題分析
優(yōu)化前南進(jìn)口共5條車道，分別為掉頭、左轉(zhuǎn)掉頭、直行、直右、右轉(zhuǎn)。
晚高峰時(shí)段車陂路-車陂北路口南進(jìn)口掉頭車流量大，通行能力不足，車輛排隊(duì)較長，車輛隨意穿插、擠占車道，影響路口交通秩序，影響南往北方向的主線車輛通行。
圖3 南進(jìn)口掉頭車輛排隊(duì)長，阻擋左轉(zhuǎn)車（優(yōu)化前）
從數(shù)據(jù)分析，南北進(jìn)口直行車小時(shí)通過流量大，左轉(zhuǎn)掉頭混合車道車流量相對(duì)較小，但左轉(zhuǎn)掉頭混合車道飽和度卻大于1，說明車道通行能力低。研判分析該流向在相位設(shè)計(jì)及綠信比分配上已不能更優(yōu)，判斷目前的車道數(shù)已不能滿足需求。
表1 晚高峰車陂路-車陂北路口數(shù)據(jù)（優(yōu)化前）
優(yōu)化方案
1.利用“車道瘦身”，重新分配車道功能
通過測量南進(jìn)口車道寬度，考慮車道瘦身的可能性，確保車道寬度符合國標(biāo)要求，把掉頭、左轉(zhuǎn)混合車道分離，并設(shè)置階梯式停止線，符合掉頭和左轉(zhuǎn)車輛的行駛軌跡。
優(yōu)化后共6條車道，分別為2掉頭、1左轉(zhuǎn)、3直行，在確保直行、左轉(zhuǎn)車道數(shù)和綠燈放行時(shí)間不變的前提下，增加1條掉頭車道，充分考慮提高掉頭車的通行能力。
圖4 車陂路-車陂北路口南進(jìn)口車道分布圖（優(yōu)化后）
2.重設(shè)相位方案，增加南進(jìn)口掉頭車的綠燈時(shí)間
其他燈組放行相位不變，增加南進(jìn)口掉頭燈組在C相位行人專用相位放行，對(duì)其他方向車流運(yùn)行基本無影響。由于南進(jìn)口增加了掉頭車道，提升了掉頭車輛的通行效率，后期可考慮降低路口周期，減少各流向車輛的紅燈等待時(shí)間。
圖5 車陂路-車陂北路口渠化及相位方案（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
1.提升道路通行能力
2020年4月13日正式實(shí)施后，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)及掉頭車道分離，車道通行能力明顯提升，因此考慮降低了路口運(yùn)行周期，降低機(jī)動(dòng)車及行人紅色燈等待時(shí)間。
從下表數(shù)據(jù)分析，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)及掉頭混合車道分離后，左轉(zhuǎn)及掉頭車道的飽和度均低于0.5，在綠信比基本不變的情況下，說明車道通行能力明顯提升；南北方向直行車道飽和度輕微下降，能夠保持原來較好的通行能力。
表2 晚高峰車陂路-車陂北路口數(shù)據(jù)（優(yōu)化后）
2.改善停車延誤
從滴滴信控平臺(tái)獲取數(shù)據(jù)，優(yōu)化前南往北方向路段一周工作日平均停車延誤為24.83秒，優(yōu)化后為17.42秒，優(yōu)化率為30%，優(yōu)化效果明顯。
圖6 一周工作日南往北方向平均停車延誤優(yōu)化前后對(duì)比
3.減少排隊(duì)長度，清空排隊(duì)車輛
優(yōu)化前，掉頭及左轉(zhuǎn)車道排隊(duì)長，左轉(zhuǎn)車容易占用直行車道，影響南往北方向主線車流正常運(yùn)行。優(yōu)化后，掉頭車道排隊(duì)長度明顯減少，每周期相位綠燈結(jié)束后，排隊(duì)車輛基本能夠清空。
案例總結(jié)
車陂路-車陂北路口實(shí)施“車道瘦身”，給南進(jìn)口增加1條掉頭車道，是廣州交警“雙微改造”的又一個(gè)經(jīng)典成功的案例。
為了提高路口空間利用率，兩條掉頭車道的停止線呈現(xiàn)了階梯式，實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候較多小車為了提高通行效率，會(huì)從兩條停止線之間的實(shí)線違規(guī)駛離車道。為使“車道瘦身”的措施優(yōu)化效果更佳，后續(xù)計(jì)劃調(diào)整兩條停止線之間的實(shí)線為虛實(shí)線，提高掉頭車輛通行效率。
“車道瘦身”，是一種交通組織方法，通過降低原有車道的有效寬度，從而騰出空間，實(shí)現(xiàn)新增車道，達(dá)到提升通行效率、改善交通運(yùn)行狀況的目的。另外，這樣的改造措施也減少了原來南進(jìn)口處流向間的干擾，改善了交通秩序，提升了交通安全，優(yōu)化效果更是一箭雙雕。
]]>出城優(yōu)先、配時(shí)方案、綠波協(xié)調(diào)
荔新大道作為增城區(qū)進(jìn)出城主干道，路段車流量巨大，尤其在早晚高峰和節(jié)假日期間，大貨車數(shù)量劇增，車輛排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重，影響上下游多個(gè)路口通行。遇到這種情況該如何破解呢？交通攻城獅帶大家去現(xiàn)場走一遭–
路段概況
荔新大道是增城區(qū)新塘鎮(zhèn)的南北向主干道，與匯太路、東坑三橫路、107國道相交。該路段大貨車居多，早晚高峰車流量非常大，主要以荔新大道南、北雙向的直行車流為主，北往南方向承載著廣園快速路、荔新公路進(jìn)城車流，南往北方向承載著匯太路、東坑三橫路、107國道出城車流。
圖1 荔新大道路段現(xiàn)狀
存在問題
（1）晚高峰車流量大，車輛排隊(duì)長度長，影響其他路口通行。
荔新大道-匯太路口在晚高峰時(shí)段南、北進(jìn)口車流量大，南進(jìn)口車輛排隊(duì)至荔新大道-東坑三橫路口，影響荔新大道-東坑三橫路口的正常運(yùn)行。
圖2 晚高峰車流量流向圖
（2）路口清空時(shí)間不足，導(dǎo)致車輛需多次停車等待。
荔新大道-匯太路口晚高峰方案在原本協(xié)調(diào)方案下清空時(shí)間不足，荔新大道-東坑三橫路口南往北方向車輛需要停頓多次，增加了車輛啟動(dòng)時(shí)間，間接降低了道路通行效率。
表1 兩路口晚高峰配時(shí)方案
圖3 晚高峰協(xié)調(diào)方案時(shí)距圖
優(yōu)化措施
攻城獅采取“出城優(yōu)先”的交通疏導(dǎo)策略，將荔新大道晚高峰時(shí)段分為兩個(gè)時(shí)段：①出城時(shí)段17：30-18：10，②入城時(shí)段18：10-18：30，并且路口信號(hào)配時(shí)方案與路段綠波協(xié)調(diào)方案配套使用。在整個(gè)晚高峰時(shí)段，針對(duì)兩個(gè)綠信比相差較大的配時(shí)方案，出城配時(shí)方案搭配出城協(xié)調(diào)方案，并增加荔新大道-匯太路口的南往北方向提前清空時(shí)間，使出城方向車輛不會(huì)因清空時(shí)間不足而多次停車，造成時(shí)間上的浪費(fèi)，入城方案亦如此。
表2 兩路口精細(xì)化晚高峰方案和協(xié)調(diào)
圖4 路段出城方向時(shí)距圖
圖5 路段入城方向時(shí)距圖
優(yōu)化效果
優(yōu)化后，晚高峰時(shí)段荔新大道通過車流量數(shù)比起初期建設(shè)綠波帶時(shí)增加了約30%；荔新大道-東坑三橫路口的車輛在路段能不停車地到達(dá)荔新大道-匯太路口，不需在路段中停頓多次，減少了汽車啟停時(shí)間，間接提高了路段的通行效率，減少車輛回溢路口的情況，縮短了荔新大道晚高峰持續(xù)時(shí)間。
圖6 荔新大道優(yōu)化前后情況
圖7 優(yōu)化后車輛排隊(duì)情況
表3 優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比表
圖8?優(yōu)化前后高峰結(jié)束時(shí)間
案例小結(jié)
在本案例中，攻城獅采取“出城優(yōu)先”策略，根據(jù)車流量的變化制定出城和入城兩個(gè)方向兩套配時(shí)方案、兩套協(xié)調(diào)方案，晚高峰時(shí)段里配時(shí)方案與協(xié)調(diào)方案配套使用，雙管齊下，提高道路的通行效率和改善司機(jī)行車體驗(yàn)，縮短路口晚高峰持續(xù)的時(shí)間，優(yōu)化效果明顯。
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近日，小編收到熱心網(wǎng)友留言，聲稱有的路口雖然設(shè)計(jì)了非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)，但是收效甚微，許多非機(jī)動(dòng)車仍然占用行人斑馬線停車等待。攻城獅“掐指一算”，估計(jì)是因?yàn)榈缆窏l件有限、空間不足，待行區(qū)的面積小不適合進(jìn)行“蓄水式”放行吧。
在南寧，攻城獅也遇到了在現(xiàn)有條件下不方便大面積劃分非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)的問題，不過，在這里攻城獅靈機(jī)一動(dòng)，移動(dòng)了斑馬線、停車線的位置，多措并舉科學(xué)合理地設(shè)置了待行區(qū)。
路口概況
園湖北路-建政路路口位為十字型路口，位于南寧市市中心地帶，其中南北向?yàn)閳@湖北路，與多條東西向城市干線道路相交，沿線住宅小區(qū)密集、各類商業(yè)繁華，高峰時(shí)段交通壓力非常大。路口東西向?yàn)榻ㄕ?/b>，沿線有大片住宅小區(qū)和單位宿舍樓，另有銀行、快遞點(diǎn)、學(xué)校，以及多個(gè)企事業(yè)單位，交通相當(dāng)繁忙。
路口園湖北路進(jìn)口方向道路為兩條機(jī)動(dòng)車道和一條非機(jī)動(dòng)車道，并有多條公交路線經(jīng)過，道路空間條件不能滿足交通量的需求，導(dǎo)致高峰時(shí)段園湖北路交通擁堵嚴(yán)重。路口非機(jī)動(dòng)車所占交通比例較大，容易產(chǎn)生機(jī)非沖突，致使道路通行能力下降。
圖1 路口地理位置圖
圖2 園湖北路-建政路路口基礎(chǔ)信息圖（優(yōu)化前）
存在問題
針對(duì)園湖北路-建政路路口高峰時(shí)段交通擁堵原因展開現(xiàn)場調(diào)研，綜合路口渠化現(xiàn)狀、標(biāo)志標(biāo)線、現(xiàn)有配時(shí)方案、道路幾何尺寸、高峰時(shí)段車流量等多方面因素，發(fā)現(xiàn)該路口存在以下主要問題：
1.道路空間條件不能滿足交通量的需求。
園湖路地處南寧市高峰時(shí)段交通量非常大的路網(wǎng)區(qū)域，并與中華路、清廂快速路、東葛路、民族大道等多條主干道相交，交通壓力非常大。而園湖北路-建政路路口面積非常小，南北進(jìn)口均僅有2條機(jī)動(dòng)車道和1條非機(jī)動(dòng)車道，其通行能力遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有的交通量的需求。
2.缺少非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)。
根據(jù)路口實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，園湖北路南北進(jìn)口方向非機(jī)動(dòng)車道較窄，并排僅能容入兩輛電動(dòng)車。而高峰時(shí)段每個(gè)信號(hào)周期里，南、北進(jìn)口均會(huì)有大約40至50輛非機(jī)動(dòng)車停車等待通行。非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)車輛排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重，通行緩慢。
圖3?非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)車輛排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重
3.交通信號(hào)燈控制不合理，存在嚴(yán)重機(jī)非沖突。
園湖北路-建政路路口南北方向的信號(hào)燈原放行方式為：北直行和北左轉(zhuǎn)單邊放行+南北直行和南左轉(zhuǎn)，北進(jìn)口直行機(jī)動(dòng)車與南進(jìn)口左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車存在嚴(yán)重沖突，直行、左轉(zhuǎn)單邊放行的同時(shí)也存在直左沖突，嚴(yán)重影響通行效率，存在嚴(yán)重安全隱患。
4.非機(jī)動(dòng)車駕駛行為不規(guī)范。
非機(jī)動(dòng)車為了方便通行，在無任何標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)的情況下，經(jīng)常在紅燈等待期間提前越過停車線，在行人斑馬線和斑馬線前方區(qū)域等待通行，大面積占用停車線前方區(qū)域，影響行人過街，極易引發(fā)事故，交通秩序混亂。
圖4?非機(jī)動(dòng)車行人在斑馬線前方區(qū)域等待通行
優(yōu)化思路及方案
01交通組織設(shè)計(jì)
增設(shè)南進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)
根據(jù)南進(jìn)口高峰時(shí)段的非機(jī)動(dòng)車流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，需要大約120m2面積的區(qū)域才能容納一個(gè)周期內(nèi)紅燈等待期間到達(dá)南進(jìn)口的非機(jī)動(dòng)車。但是通過現(xiàn)場調(diào)研各進(jìn)口車輛的車流路徑后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有路口空間所能施畫的非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)域顯然不足。
針對(duì)此問題，可靈活采用削減行人過街斑馬線長度的方式，有效擴(kuò)大非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)域的可施畫空間。
在本次優(yōu)化設(shè)計(jì)中，東進(jìn)口和南進(jìn)口行人過街斑馬線寬度減少2米，設(shè)置南進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)，并添加誘導(dǎo)屏引導(dǎo)。
圖5?南進(jìn)口新增非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)
增設(shè)北進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)
上述南進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)設(shè)置的空間限制問題，在北進(jìn)口更為顯著，斑馬線前可施畫空間不足40m2，這個(gè)空間完全無法滿足需求。如果依舊按照常規(guī)設(shè)計(jì)，非機(jī)動(dòng)車在紅燈等待期間依然會(huì)超出待行區(qū)界線，占用大片路口空間，擁堵問題依舊不能解決。
針對(duì)此問題，本次優(yōu)化設(shè)計(jì)中采取了較為特殊的設(shè)置方法。首先將北行人過街斑馬線寬度減少2米，同時(shí)機(jī)動(dòng)車停車線后移9米，在斑馬線與停車線中間區(qū)域增設(shè)非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)，由此設(shè)置的待行區(qū)面積最大可達(dá)90m2以上。設(shè)置LED誘導(dǎo)屏對(duì)非機(jī)動(dòng)進(jìn)行引導(dǎo)通行。
圖6 北進(jìn)口新增非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)
圖7?園湖北路-建政路路口示意圖（優(yōu)化后）
圖8?路口誘導(dǎo)屏
02交通信號(hào)優(yōu)化設(shè)計(jì)
調(diào)整路口交通信號(hào)燈控制方案
在北單邊放行相位后增設(shè)南單邊放行相位（圖10中E相位），配合南北進(jìn)口增設(shè)的非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)，消除左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車與對(duì)向直行機(jī)動(dòng)車的行車沖突，同時(shí)顯著緩解直行、左轉(zhuǎn)單邊放行時(shí)存在的機(jī)非直左沖突。
圖9 路口日常放行方式（優(yōu)化前）（除低峰）
圖10 路口日常放行方式（優(yōu)化后）（除低峰）
優(yōu)化效果
通過南北進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)的設(shè)置，園湖北路南北進(jìn)口方向非機(jī)動(dòng)車根據(jù)誘導(dǎo)屏指示進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)等待通行，不再占用斑馬線空間，行人過街正常通行，待行非機(jī)動(dòng)車與對(duì)向直行、左轉(zhuǎn)車流保持安全距離。
此外，還有效緩解了非機(jī)動(dòng)車道的擁堵現(xiàn)象，非機(jī)動(dòng)車不再違規(guī)駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道，路口車輛通行井然有序，行車延誤相較優(yōu)化前明顯減少，道路通行能力顯著提升。
通過信號(hào)控制相位優(yōu)化調(diào)整，園湖北路南進(jìn)口的左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車，可在南單邊相位綠燈亮起時(shí)有序通過路口，消除了南左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車與北直行機(jī)動(dòng)車的行車沖突。
圖11 早高峰南進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車駛?cè)氪袇^(qū)（優(yōu)化后）
圖12 早高峰北進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車駛?cè)氪袇^(qū)（優(yōu)化后）
表1 優(yōu)化前后非機(jī)動(dòng)車車流量和機(jī)動(dòng)車車速對(duì)比
案例小結(jié)
相較于常見的“蓄水”設(shè)計(jì)，本次案例基于通過對(duì)路口幾何數(shù)據(jù)、渠化現(xiàn)狀、車流特性等多方面因素綜合調(diào)研分析后，采取了機(jī)動(dòng)車停止線后移，削減行人過街斑馬線寬度，非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)設(shè)置于機(jī)動(dòng)車停車線與斑馬線之間等優(yōu)化措施，靈活地突破了非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)可施畫面積不足的問題，極大限度地利用了十分有限的路口空間資源，進(jìn)而達(dá)到路口通行能力全面提高的優(yōu)化效果。
]]>一些城市因道路空間不充足，將兩個(gè)放行方向的“專用車道”合并成“混合車道”，雖然節(jié)省了道路資源，但也容易帶來車輛互相阻擋、放行沖突、排隊(duì)現(xiàn)象明顯等問題。
近日，廣州番禺一路口也出現(xiàn)了上述問題，攻城獅調(diào)研發(fā)現(xiàn)，完全可以將“混合車道”拆分開來。那么攻城獅是如何科學(xué)合理拆分車道，保證車輛通行空間充足的呢？接下來跟著黑板報(bào)君一起一探究竟吧
路口概況
富怡路-金龍路路口位于番禺區(qū)大龍街道，富怡路為東西走向道路；金龍路為南北走向道路，也是貫穿大龍街及石碁鎮(zhèn)北部村莊的主要公路。路口附近有大龍小學(xué)，人流密集，車輛眾多。
圖1 富怡路-金龍路路口地理位置圖
路口各進(jìn)口采用中央分隔欄隔離，進(jìn)口道均為三車道（直行左轉(zhuǎn)、直行、直行右轉(zhuǎn)），出口道均為兩車道。
圖2 富怡路-金龍路路口基礎(chǔ)信息圖（優(yōu)化前）
通過調(diào)研統(tǒng)計(jì)路口的早、平、晚高峰3個(gè)時(shí)段的交通流量，得出該路口的流量流向分布圖如下：
圖3?富怡路-金龍路路口流量流向分布圖（輛/小時(shí)）
根據(jù)流量流向分析發(fā)現(xiàn)，路口全天各方向主要流向?yàn)橹毙?；東進(jìn)口、西進(jìn)口、北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流量比較大，且右轉(zhuǎn)為直右混合車道。
存在問題
1、路口各進(jìn)口右轉(zhuǎn)車道與直行車道為混合車道，直行車輛和右轉(zhuǎn)車輛存在放行沖突。
東、南、北進(jìn)口燈均采用右轉(zhuǎn)箭頭燈，直行和右轉(zhuǎn)分開放行時(shí)存在車流互相阻擋的情況。西進(jìn)口右轉(zhuǎn)采用黃閃，直行車流排隊(duì)等待時(shí)，右轉(zhuǎn)無法通行，由于西進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流量較大，造成排隊(duì)較長現(xiàn)象。
圖4 富怡路-金龍路路口相位圖（優(yōu)化前）
2、因路口原放行方案設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致路口車輛排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重。
次晚高峰東進(jìn)口車輛排隊(duì)長度較長，晚高峰南進(jìn)口排隊(duì)嚴(yán)重。
圖5 次晚高峰東進(jìn)口排隊(duì)較長（優(yōu)化前）
圖6 晚高峰南進(jìn)口排隊(duì)嚴(yán)重（優(yōu)化前）
優(yōu)化思路
1、針對(duì)路口直行車輛和右轉(zhuǎn)車輛放行互相阻擋的情況，攻城獅重新分配車道，把直右車道改為右轉(zhuǎn)專用車道。
2、由于東、西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量較少，當(dāng)東西進(jìn)口直行對(duì)放時(shí)，左轉(zhuǎn)車輛阻擋直行車輛概率較小，且東西進(jìn)口直行流量遠(yuǎn)大于左轉(zhuǎn)，故保留直左混合車道，在制定放行方案時(shí)先放行左轉(zhuǎn)流量相對(duì)較大的西進(jìn)口。
3、由于富怡路-金龍路路口周邊分布小學(xué)，有學(xué)生過街需求。為確保學(xué)生的過街安全，各進(jìn)口右轉(zhuǎn)使用箭頭燈控制，而不用全屏燈或黃閃控制。
4、根據(jù)各時(shí)段各進(jìn)口車流量變化，重新劃分時(shí)段，并調(diào)整各方向的配時(shí)方案。
優(yōu)化方案
1.各進(jìn)口直行右轉(zhuǎn)混合車道改為右轉(zhuǎn)專用道，西進(jìn)口右轉(zhuǎn)黃閃燈改為右轉(zhuǎn)箭頭燈。
圖10 富怡路-金龍路路口基礎(chǔ)信息圖（優(yōu)化后）
圖11 各進(jìn)口直右車道改為專用車道
圖12 西進(jìn)口右轉(zhuǎn)為箭頭燈控制（優(yōu)化后）
2.優(yōu)化路口放行方案
優(yōu)化前東、西進(jìn)口采用搭接對(duì)放的放行方式，南、北進(jìn)口采用單放的放行方式；優(yōu)化后東、南、西進(jìn)口單放相位增加西進(jìn)口右轉(zhuǎn)。
圖13 富怡路-金龍路路口相位圖（優(yōu)化前）
圖14 富怡路-金龍路路口相位圖（優(yōu)化后）
3.調(diào)整各進(jìn)口配時(shí)方案
根據(jù)各時(shí)段各進(jìn)口車流量變化，劃分17:00-17:45為次晚高峰時(shí)段，17:45-19:00為晚高峰時(shí)段。
早高峰增加南進(jìn)口放行時(shí)間，次晚高峰增加?xùn)|進(jìn)口單放時(shí)間，晚高峰增加南進(jìn)口和北進(jìn)口放行時(shí)間，時(shí)段方案從六套細(xì)分到七套。
表1 富怡路-金龍路路口配時(shí)方案（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
各進(jìn)口設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道后，直行和右轉(zhuǎn)分開放行，車流不再互相阻擋，各進(jìn)口有序運(yùn)行，通行效率明顯提高。
在次晚高峰時(shí)段，東進(jìn)口排隊(duì)較長現(xiàn)象得到消除，車流能一次清空，停車次數(shù)減少至1次，其他方向車流均一次通過。
表2 次晚高峰排隊(duì)長度和停車次數(shù)優(yōu)化前后對(duì)比表
圖16 次晚高峰東進(jìn)口車流排隊(duì)較短（優(yōu)化后）
在晚高峰時(shí)段，南進(jìn)口排隊(duì)較長現(xiàn)象得到消除，南進(jìn)口車流能一次清空，東進(jìn)口右轉(zhuǎn)和南進(jìn)口停車次數(shù)減少至1次，其他方向均能一次通過。
表3 晚高峰排隊(duì)長度和停車次數(shù)優(yōu)化前后對(duì)比表
圖17 晚高峰南進(jìn)口車流排隊(duì)較短（優(yōu)化后）
案例小結(jié)
在道路條件有限的情況下，車道重新分配需考慮車輛通行需求、行人過街需求、交通秩序、信號(hào)控制放行等因素。右轉(zhuǎn)與直行共用車道適用于右轉(zhuǎn)車流較少的情況，而案例中的原方案路口右轉(zhuǎn)車流大，直行右轉(zhuǎn)車輛互相搶道。通過將直右混合車道改為右轉(zhuǎn)專用道，有效提高車道的利用率。
另一方面考慮到富怡路-金龍路路口周邊有小學(xué)，且學(xué)生交通安全意識(shí)較低，為了學(xué)生的過街安全，避免使用全屏燈或右轉(zhuǎn)黃閃控制，使用箭頭燈有效分離右轉(zhuǎn)與行人沖突，保證行人過街安全。
]]>重慶受兩江、三山分割，城市道路呈現(xiàn)沿江靠山自由式分布，道路密度低且分布不均勻；加之立交和隧道作為連接組團(tuán)間的主通道，交通通行需求大，極易形成“千軍萬馬過獨(dú)木橋”的現(xiàn)象。
近期，重慶一多車道匯入型路口出現(xiàn)車流交織沖突問題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)協(xié)助交警增設(shè)信號(hào)燈、合理分配道路通行權(quán)，緩解了沖突矛盾。
路口概況
金開大道-人和大道為多車道匯入型路口，位于重慶市兩江新區(qū)，是通往洞庭立交的重要通道，承載著人和立交、照母山片區(qū)往鴛鴦方向的車流，高峰時(shí)段最大流量達(dá)到6440pcu/h。
圖1 金開大道-人和大道路口位置示意圖
存在問題
1.短距離交織，車輛沖突嚴(yán)重
金開大道、人和大道的交織距離較短，車輛變道的距離不足，支道車輛匯入主干道的空間小，支道與主干道車輛容易發(fā)生沖突，造成擁堵，通行率較低。
圖2 短距離交織造成沖突
2.五車道匯入三車道，交通秩序混亂
車輛從五車道匯入三車道，三車道路段承載壓力劇增，寬路變窄路，路段交通秩序混亂、通行效率降低。
圖3 金開大道-人和大道路口渠化圖（優(yōu)化前）
優(yōu)化方案
針對(duì)以上問題，攻城獅通過規(guī)范交織區(qū)的通行秩序，采用小周期放行方式提升路段通行效率。根據(jù)車流量數(shù)據(jù)分析得出，金開大道左側(cè)兩車道極少與人和大道右轉(zhuǎn)產(chǎn)生交織。因此，可以提前分流，減少車流交織沖突。
1.設(shè)置信號(hào)燈，采用小周期放行
根據(jù)《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范GB14886-2016》及路口條件，在該路口安裝柱式信號(hào)燈，設(shè)計(jì)小周期放行方式控制車流，從而達(dá)到緩解短距離交織沖突的作用。
2.合理劃分車道標(biāo)線
在離交織點(diǎn)30米處，將金開大道最左邊兩車道劃分為實(shí)線，保證金開大道西往東主要車流不受燈控影響，提前分流，緩解交織沖突。標(biāo)線劃分位如下圖所示：
圖4 金開大道-人和大道路口渠化示意圖（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
通過增設(shè)信號(hào)燈控這一舉措，解決了短距離交織的沖突問題，提升了車輛通行效率。
表1 優(yōu)化前后高峰單位小時(shí)車流量數(shù)據(jù)對(duì)比
高德數(shù)據(jù)顯示工作日金開大道西段由東往西方向、人和大道由南往北方向高峰延時(shí)指數(shù)均下降。金開大道東往西方向高峰延時(shí)指數(shù)下降19.5%，平均車速上升24.5%；人和大道南往北方向高峰延時(shí)指數(shù)下降31.5%，平均車速上升45.5%。
案例小結(jié)
本案例通過設(shè)置信號(hào)燈控控制車流沖突、規(guī)范行車秩序，合理劃分車道標(biāo)線，提前分離車流，有效提高路口通行效率。
短距離交織、多車道匯入少車道導(dǎo)致瓶頸路段通行效率較低這一類問題可借鑒此經(jīng)驗(yàn)，利用信號(hào)燈規(guī)范交織區(qū)通行秩序，采用小周期靈活放行，提高車道利用率及通行能力。
]]>興盛大橋作為大理市下關(guān)城區(qū)南北走向重要的交通要道，承載主要通行車流，交通需求量大，但興盛橋匝道短窄，匝道口及周邊路口容易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。
為緩解興盛橋及周邊路口、路段擁堵，振業(yè)優(yōu)控專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)協(xié)助大理交警對(duì)興盛橋片區(qū)實(shí)行了區(qū)域交通組織與信號(hào)優(yōu)化協(xié)同措施，改善片區(qū)交通出行環(huán)境。
圖1 大理市下關(guān)城區(qū)交通區(qū)劃圖
一、區(qū)域概況
大理市下關(guān)城區(qū)東西走向道路以濱海大道為主，南北走向以三座一字型跨線橋作為主要交通紐帶，其中興盛大橋作為最主要的交通要道，承載南北走向60%通行車流，交通需求量大，但興盛橋上下橋匝道短窄，早晚高峰期間極易造成匝道口及周邊路口嚴(yán)重?fù)矶?/b>。
圖2 區(qū)域概況圖
二、存在問題
1.濱海大道沿線潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重。
下關(guān)城區(qū)的工作區(qū)和居住區(qū)呈現(xiàn)相互分離現(xiàn)象，早高峰出城方向（從居住區(qū)前往工作區(qū)）的車流量極大，晚高峰反之，存在明顯潮汐現(xiàn)象，造成濱海大道高峰通勤壓力巨大。
2、早高峰興盛橋下橋匝道擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。
早高峰時(shí)段，大量車流由居住區(qū)（北區(qū)）通行經(jīng)興盛橋下橋匝道至工作區(qū)（東區(qū)）。由于興盛橋下橋匝道短窄（80米，兩車道），造成下橋出城車流大量堵塞，難以快速清空，車流回溢至橋上。
圖3 下橋匝道擁堵情況圖
3、晚高峰片區(qū)車流量大，興盛橋周邊擁堵嚴(yán)重。
晚高峰時(shí)段興盛橋周邊的興盛路、濱海大道、賓川路等路段車流量大，擁堵嚴(yán)重。
圖4 晚高峰擁堵路段車流行徑圖
圖5 興盛橋晚高峰車流回溢
圖6 晚高峰賓川路雙向擁堵
4、路段小區(qū)開口較多，掉頭、左轉(zhuǎn)車流影響路段正常通行。
雙鴛路口至賓川路與漾濞路之間小區(qū)開口過多，車輛隨意掉頭、左轉(zhuǎn)對(duì)路段通行影響嚴(yán)重，常阻斷直行車流通行，造成西往東車流回溢和區(qū)域循環(huán)不暢。
圖7 晚高峰小區(qū)進(jìn)出車流混亂
三、優(yōu)化方案
針對(duì)擁堵現(xiàn)象，在交警部署下，攻城獅設(shè)計(jì)了早高峰興盛橋下橋車流繞行方案、濱海大道早晚高峰潮汐方案、賓川路晚高峰單行方案，具體如下：
1.早高峰加大下橋車流繞行路徑，封閉原下橋匝道
早高峰（07:30-08:50）時(shí)段，濱海大道與漾濞路南口禁止左轉(zhuǎn)。采用標(biāo)志標(biāo)牌等隔離方式封閉狹窄的下橋匝道，外圍車流長距離繞行，加大下橋車流行車路徑，實(shí)現(xiàn)下橋車流直行至雙鴛路口再右轉(zhuǎn)至金港路口，最后右轉(zhuǎn)濱海大道下橋。
圖8 早高峰下橋車流繞行圖
2.設(shè)置早晚潮汐車道，滿足不同時(shí)段車流通行需求
通過流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，濱海大道早晚高峰車流量滿足設(shè)置潮汐車道條件，早高峰車流量出城（西往東）：進(jìn)城=3:1，晚高峰車流量出城（西往東）：進(jìn)城=1:3。因此在早高峰（07:30-08:50）設(shè)置西往東潮汐車道，晚高峰（17:20-18:40）設(shè)置東往西潮汐車道。
圖9 早晚高峰濱海大道潮汐方案示意圖
3.晚高峰實(shí)施路段單行方案，加快下橋車流通行
為緩解雙鴛路口至賓川路與漾濞路口沿線路段擁堵及小區(qū)進(jìn)出車流影響，早高峰、平峰時(shí)段相位保持不變，晚高峰（17:20-18:40）運(yùn)行西往東單行方案，單行后由四相位變?yōu)槿辔?，并在該時(shí)段設(shè)置單行提示牌、單行信號(hào)方案。晚高峰具體運(yùn)行方案示意圖如下：
圖10 雙鴛路口放行相位圖
圖11?晚高峰區(qū)域禁行及繞行示意圖
4.加大交通組織宣傳力度，引導(dǎo)市民安全、快速通行。
為保障興盛橋周邊交通組織改變后市民便捷、快速通行，交警通過 “樂行微大理”公眾號(hào)發(fā)布繞行方案，并通過人工引導(dǎo)、設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌等措施進(jìn)行宣傳，讓市民盡快適應(yīng)通行路徑，加大片區(qū)通行效率。
圖12?宣傳方式
四、優(yōu)化效果
通過實(shí)施晚高峰單行方案后，賓川路優(yōu)化后與優(yōu)化前相比擁堵指數(shù)降低0.128，速度提升5.66%，具體高德地圖大數(shù)據(jù)曲線對(duì)比如下：
圖13?晚高峰賓川路優(yōu)化前后高德?lián)矶轮笖?shù)對(duì)比圖
通過實(shí)施早高峰繞行方案后，下橋車流通行順暢，無排隊(duì)至興盛橋橋上現(xiàn)象。濱海大道早高峰優(yōu)化后與優(yōu)化前相比擁堵指數(shù)降低0.183，速度提升5.43%，具體高德曲線對(duì)比如下：
圖14?早高峰濱海大道優(yōu)化前后高德?lián)矶轮笖?shù)對(duì)比圖
五、案例小結(jié)
本案例通過早高峰繞行、晚高峰單行、設(shè)置潮汐車道等一系列組合拳，有效緩解了片區(qū)擁堵問題，是區(qū)域性交通問題解決的一次科學(xué)合理的實(shí)踐。
在目前的城市擁堵大環(huán)境下，片區(qū)擁堵問題一直是交通管理面臨的棘手問題，建議可以考慮從多層次、多角度實(shí)踐，因地制宜尋求緩堵方法哦。
]]>多向綠波、相位相序、配時(shí)方案
繼北部灣大道-迎賓街至北部灣大道-靈秀街路段多向綠波誕生后，防城港又新增一條可“拐彎”的雙向綠波。與上一條多向綠波（詳情可點(diǎn)擊：防城港 | “直行+左轉(zhuǎn)”多向綠波協(xié)調(diào)設(shè)置）相比，此次優(yōu)化更是因地制宜，根據(jù)不同時(shí)段單個(gè)路口交通情況，個(gè)性化定制協(xié)調(diào)方案。接下來攻城獅小哥哥將告訴我們這條可“拐彎”的綠波究竟是如何運(yùn)行的–
路口概況
中心區(qū)是防城港市的核心區(qū)域，承載了整個(gè)城區(qū)的主要交通流。片區(qū)內(nèi)分布了三大路口，分別為金花茶大道-靈秀街、金花茶大道-迎賓街、馬正開路-迎賓街。早晚高峰期，三個(gè)路口容易產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象。
圖1? 三個(gè)路口地理位置圖
表1? 路口現(xiàn)狀基礎(chǔ)信息
存在問題
早、晚高峰階段，片區(qū)車流量較大，三個(gè)路口周期差異較大，路口間缺少信號(hào)協(xié)調(diào)控制。車輛需多次停車，造成該片區(qū)交通出行的不暢。
圖2 路口擁堵情況所在地理位置
優(yōu)化思路及方案
1、確定路段協(xié)調(diào)方向
攻城獅根據(jù)路段流量走向，結(jié)合市民出行特點(diǎn)，設(shè)計(jì)4個(gè)協(xié)調(diào)方向綠波帶，在保障兩條拐彎綠波帶（路段A、路段B）綠路效果的同時(shí)并兼顧東西雙向直行綠波帶（路段C、路段D）。
圖3? 協(xié)調(diào)方向示意圖
注：
線路A是金花茶大道北面左轉(zhuǎn)進(jìn)入迎賓街；
線路B是迎賓街西面左轉(zhuǎn)進(jìn)入金花茶大道；
線路C是馬正開路往金花茶大道方向直行；
線路D是金花茶大道往馬正開路方向直行。
?
2、優(yōu)化單點(diǎn)路口方案
在滿足非協(xié)調(diào)方向放行需求的前提下，重新調(diào)整金花茶大道-迎賓街路口相位，調(diào)整金花茶大道-靈秀街路口、馬正開路-迎賓街路口配時(shí)方案。
① 金花茶大道-靈秀街路口
圖4? 路口相位相序（優(yōu)化后）
表2 路口方案配時(shí)表（優(yōu)化后）
② 金花茶大道-迎賓街路口
圖5?路口相位相序（優(yōu)化前）
圖6?路口相位相序（優(yōu)化后）
表3 路口方案配時(shí)表（優(yōu)化后）
③ 馬正開路-迎賓街路口
圖7?路口相位相序（優(yōu)化后）
表4 路口方案配時(shí)表（優(yōu)化后）
3、設(shè)計(jì)綠波協(xié)調(diào)方案
根據(jù)市民出行特點(diǎn)，攻城獅設(shè)計(jì)多時(shí)段、多方向的綠波方案。
圖8?早高峰綠波時(shí)距圖
在早高峰時(shí)段，設(shè)置協(xié)調(diào)路段A方向綠波帶寬為40s左右，協(xié)調(diào)路段B方向綠波帶寬為32s左右，協(xié)調(diào)路C方向綠波帶寬為25s左右，協(xié)調(diào)路段D方向綠波帶寬為30s左右。
圖9?平峰綠波時(shí)距圖
在平峰時(shí)段，協(xié)調(diào)路段A方向綠波帶寬為35s左右，協(xié)調(diào)路段B方向綠波帶寬為28s左右，協(xié)調(diào)路段C方向綠波帶寬為27s左右，協(xié)調(diào)路段D方向綠波帶寬為27s左右。
圖10?晚高峰綠波時(shí)距圖
在晚高峰時(shí)段，協(xié)調(diào)路段A方向綠波帶寬為42s左右，協(xié)調(diào)路段B方向綠波帶寬為35s左右，協(xié)調(diào)路C方向綠波帶寬為28s左右，協(xié)調(diào)路段D方向綠波帶寬為34s左右。
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優(yōu)化效果
案例小結(jié)
本案例因地制宜，通過設(shè)計(jì)多向綠波，調(diào)整單點(diǎn)路口相位相序，實(shí)現(xiàn)了車輛從第一個(gè)路口起步后不停車通過下游路口，提升相鄰區(qū)域路口的通行能力，最大程度地減少車輛停車次數(shù)，增強(qiáng)出行體驗(yàn)感。
]]>眾所周知，隨著時(shí)間的遷移、交通環(huán)境的變化，無論是路口信號(hào)優(yōu)化方案或道路綠波協(xié)調(diào)方案，都需要進(jìn)行階段性的調(diào)整。近日，清遠(yuǎn)市清新區(qū)某條綠波主干道出現(xiàn)車輛多次停車等待的現(xiàn)象，攻城獅調(diào)研發(fā)現(xiàn)，原方案已不再適用現(xiàn)階段道路情況，于是著手升級(jí)改造。下面，跟隨小編一起去現(xiàn)場看看——
一、路口概況
明霞大道是清遠(yuǎn)市清新區(qū)東西走向的主干道，西連松林公園、東至飛來湖濕地公園，是新舊城區(qū)的主要道路之一。此次協(xié)調(diào)的路段是從明霞大道-清新大道路口至明霞大道-飛來路路口，全長2620m，為雙向6車道，沿途分布了6個(gè)路口（明霞大道-清新大道、明霞大道-中山路、明霞大道-玄真路、明霞大道-筆架路、明霞大道-清泉路、明霞大道-飛來路），其中明霞大道-清泉路設(shè)了行人過街按鈕。
圖1 路口地理位置圖
圖2 協(xié)調(diào)路段基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)
二、存在問題
1、沿線部分路口車輛停車等待次數(shù)多、時(shí)間長。
☆ 部分路口東西直行方向放行時(shí)間短。明霞大道-清泉路路口設(shè)有人行過街按鈕。當(dāng)行人過街時(shí)，車輛需要停車等待。☆ 部分路口東、西兩個(gè)方向原協(xié)調(diào)方案不夠完善。東往西方向行駛的車輛需在明霞大道-玄真路、明霞大道-清新大道共停車2次，分別為，西往東方向行駛的車輛需要在明霞大道-玄真路、明霞大道-筆架路、明霞大道-飛來路共停車3次。
2、沿線部分路口存在空放問題。
平峰期間，原方案中明霞大道-清新大道設(shè)有行人放行相位，但是過街行人較少，造成空放現(xiàn)象，造成放行時(shí)間浪費(fèi)。而明霞大道-中山路、明霞大道-玄真路、明霞大道-筆架路南北方向直行、左轉(zhuǎn)方向均存在空放。
三、優(yōu)化方案
1、單個(gè)路口信號(hào)方案優(yōu)化
（1）明霞大道-清新大道方案優(yōu)化：
在不影響路口正常運(yùn)行情況下，移除明霞大道-清新大道行人放行相位和配時(shí)，并重新設(shè)置相位，避免路口空放現(xiàn)象產(chǎn)生。
圖3 明霞大道-清新大道放行相位（優(yōu)化前）
圖4 明霞大道-清新大道放行相位（優(yōu)化后）
（2）明霞大道-筆架路方案優(yōu)化：
在不影響路口正常運(yùn)行的情況下，調(diào)整路口相位相序，增加?xùn)|西直行二次放行相位，減少南北、左轉(zhuǎn)方向空放現(xiàn)象的產(chǎn)生。
圖5 明霞大道-筆架路放行相位（優(yōu)化前）
圖6 明霞大道-筆架路放行相位（優(yōu)化后）
（3）明霞大道-中山路、明霞大道-玄真路方案優(yōu)化：
將兩個(gè)路口東西直行方向放行時(shí)間增至43s、49s，保證車輛順利通過路口，減少停車次數(shù)。
2、路段綠波協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)
（1）設(shè)計(jì)綠波速度：
該路段統(tǒng)一限速50km/h，考慮到路段內(nèi)存在的干擾因素，為了讓市民保持一個(gè)穩(wěn)定安全的速度行駛，設(shè)計(jì)綠波速度為45±5km/h。
（2）采用智能化工具設(shè)計(jì)綠波協(xié)調(diào)方案：
運(yùn)用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計(jì)算軟件，對(duì)明霞大道清新大道至明霞大道-飛來路的平峰時(shí)段進(jìn)行雙向協(xié)調(diào)控制方案重新設(shè)計(jì)。西往東方向綠波帶寬26s，東往西方向綠波帶寬20s。
圖7 協(xié)調(diào)路段綠波時(shí)距圖
四、優(yōu)化效果
優(yōu)化前，協(xié)調(diào)路段西往東方向通行時(shí)間為401s，優(yōu)化后265s，相對(duì)減少136s。優(yōu)化前，東往西方向通行時(shí)間為285s，優(yōu)化后236s，相對(duì)減少49s，綜合優(yōu)化率達(dá)到27%，通行車輛可實(shí)現(xiàn)雙向可不停車通過。
西往東方向優(yōu)化前后視頻對(duì)比：
東往西方向優(yōu)化前后視頻對(duì)比：
五、案例小結(jié)
本案例在原方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行路口放行方式調(diào)整、路段綠波協(xié)調(diào)方案升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了車輛雙向不停車通行的協(xié)調(diào)效果，后期攻城獅將持續(xù)跟蹤，不斷完善，提升道路通行品質(zhì)。
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